Résultat du deuxième trimestre 2020 Air France-KLM
30 juillet 2020
| DEUXIÈME TRIMESTRE 2020 Des performances fortement impactées par la crise du Covid-19, d’importantes liquidités disponibles pour faire face à la crise |
Le Conseil d'administration d'Air France-KLM, présidé par Anne-Marie Couderc, s'est réuni ce jour pour arrêter les comptes du premier semestre 2020 et examiner l'accélération du plan de transformation du groupe.
DEUXIÈME TRIMESTRE 2020
La crise du Covid-19 a eu un impact important sur les résultats du deuxième trimestre 2020 :
- Chiffre d'affaires de 1 182 millions d'euros, en baisse de 5 839 millions par rapport à l'année dernière
- Résultat d'exploitation de -1 553 millions d'euros, en baisse de 1 976 millions d'euros par rapport à l'année dernière
- Perte au niveau de l’EBITDA en moyenne de 260 millions d'euros par mois, contre une estimation initiale de 400 millions d'euros, grâce à des mesures efficaces de préservation des liquidités et de contrôle des coûts
- Résultat net de -2 612 millions d'euros, dont une dépréciation des Airbus A380 et A340 de respectivement -520 et -72 millions d'euros, une sur couverture de carburant liée au Covid-19 de -105 millions d'euros, et une provision pour restructuration de -227 millions d'euros
- Ratio dette nette/EBITDA de 4,8x, contre 1,5x à la fin de 2019
Les gouvernements français et néerlandais ont apporté des soutiens financiers assortis de conditions d’accroissement de la compétitivité et d’atteinte d’objectifs de développement durable. Au 30 juin 2020, le Groupe Air France-KLM dispose ainsi de 14,2 milliards d'euros de liquidités ou de lignes de crédit pour faire face à la crise et restructurer son activité.
PERSPECTIVES
Le Groupe a introduit des mesures sanitaires strictes à bord ainsi qu’une campagne "Voyager en toute confiance" qui permet d’informer ses clients et a constaté une lente reprise de la demande de loisirs en juin et juillet 2020.
Les compagnies du Groupe augmentent prudemment leur capacité pour les mois d'été. Les niveaux de capacité globaux sont gérés sur la base d'un examen continu de l'évolution de la demande du marché et des politiques gouvernementales, notamment l'ouverture des frontières et les moratoires sur les créneaux horaires. Le Groupe vise à reconstruire son réseau mondial étape par étape avec une grande variété de destinations proposées.
Néanmoins, la visibilité sur la courbe de reprise de la demande est limitée car le comportement de réservation des clients est beaucoup plus orienté vers le court terme qu'avant la crise du Covid-19, en particulier sur le réseau long-courrier.
Sur cette base, le Groupe attend :
- Une offre en sièges-kilomètres offerts à l'indice 45 pour le troisième trimestre 2020 et à l'indice 65 pour le quatrième trimestre 2020 par rapport à l'année dernière.
- Une évolution négative des coefficients de remplissage pour le troisième trimestre 2020, en particulier sur le réseau long-courrier, et des effets négatifs sur le mix tarifaire en raison du retard de la reprise du trafic affaires par rapport au trafic loisirs.
Le Groupe a poursuivi la réduction de son plan de dépenses d'investissement pour 2020 de -0,3 milliard d'euros supplémentaires pour atteindre 2,1 milliards d'euros. Il s'agit d'une réduction de -1,5 milliard d'euros par rapport à l'objectif initial de 3,6 milliards d'euros pour 2020.
Le Groupe prévoit un EBITDA négatif significatif au second semestre 2020.
| Groupe Air France-KLM | Deuxième trimestre | Premier semestre | ||
| 2020 | Variation | 2020 | Variation | |
| Passagers (en milliers) | 1 217 | -95,6% | 19 328 | -61,7% |
| Recette unitaire passage par SKO1 (cts €) | 3,88 | -42,8% | 5,57 | -14,6% |
| Résultat d’exploitation (m€) | -1 553 | -1 976 | -2 368 | -2 505 |
| Résultat net – part du Groupe (m€) | -2 612 | -2 709 | -4 413 | -4 186 |
| Cash flow libre d’exploitation ajusté (m€) | -1 501 | -1 609 | -2 327 | -2 677 |
| Dette nette en fin de période (m€) | 7 973 | 1 826 | ||
Le Conseil d'administration d'Air France-KLM, présidé par Anne-Marie Couderc, s'est réuni le 30 juillet 2020 pour arrêter les comptes du premier semestre 2020. Le directeur général du Groupe, Mr Benjamin Smith a déclaré :
"Les résultats du deuxième trimestre traduisent l'impact sans précédent de la crise du Covid-19 sur l'activité du Groupe Air France-KLM et de l’ensemble des compagnies aériennes mondiales. Le Groupe a enregistré une perte d'exploitation de 1,5 milliard d'euros pour le trimestre, l'activité ayant été quasiment à l’arrêt en avril. Les mesures de réduction des coûts et de préservation des liquidités rapidement mises en œuvre ont néanmoins permis de réduire nos pertes opérationnelles. Le soutien exceptionnel des gouvernements français et néerlandais a permis à Air France-KLM de disposer des liquidités nécessaires pour faire face à la crise et assurer une reprise progressive de l'activité. Cependant, les incertitudes liées à la situation sanitaire, à l'ouverture des frontières et à la situation économique générale sont très fortes. Nous devons également nous adapter à des changements importants dans le comportement des clients. Ce contexte nous pousse à accélérer notre transformation pour améliorer nos performances économiques et environnementales selon les principaux piliers de notre plan stratégique. Je suis confiant dans notre capacité à mettre en œuvre ces projets avec nos équipes afin de sortir de cette crise exceptionnelle".
Revue d'activité
Réseaux : Fonctionnement d’un réseau minimal en avril et mai 2020, reprise lente du trafic en juin 2020 après l'assouplissement des restrictions dans toute l'Europe
| Réseaux | Deuxième trimestre | Premier semestre | ||||
| 2020 | Variation | Variation à change constant | 2020 | Variation | Variation à change constant | |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 938 | -84,3% | -84,4% | 5 216 | -53,1% | -53,5% |
| Chiffre d’affaires Réseaux régulier (m€) | 827 | -85,5% | -85,6% | 4 897 | -53,8% | -54,1% |
| Résultat d’exploitation (m€) | -1 123 | -1 438 | -1 436 | -1 852 | -1 906 | -1 933 |
Les recettes du deuxième trimestre 2020 ont diminué de 84,4 % à change constant pour atteindre 938 millions d'euros. Le résultat d'exploitation s'est élevé à -1 123 millions d'euros, soit une baisse de -1 436 millions d'euros à change constant par rapport à l'année dernière. Des mesures ont été mises en place pour préserver la trésorerie, notamment la réduction des investissements, des mesures de réduction des coûts, le report du paiement des fournisseurs et une activité partielle pour les employés.
Réseaux passage : Opérations minimales vers les villes clés en avril et mai, reprise lente de l'activité en juin avec des fréquences réduites sur une partie importante des lignes du réseau
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| Réseaux passage | 2020 | Variation | Variation à change constant | 2020 | Variation | Variation à change constant |
| Passagers (en milliers) | 1 128 | -95,1% | 16 889 | -60,4% | ||
| Capacité (millions de SKO) | 8 765 | -88,4% | 71 168 | -51,1% | ||
| Trafic (millions de PKT) | 3 261 | -95,1% | 53 109 | -58,3% | ||
| Coefficient occupation | 37,2% | -51,4 pt | 74,6% | -12,9 pt | ||
| Chiffre d’affaires total (m€) | 372 | -93,2% | -93,2% | 4 183 | -58,4% | -58,6% |
| Chiffre d’affaires passage régulier (m€) | 335 | -93,6% | -93,6% | 4 006 | -58,6% | -58,9% |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 3,83 | -44,9% | -45,1% | 5,63 | -15,4% | -15,9% |
L'activité du réseau passage a été réduite comme prévu à une opération minimale en avril et mai 2020 en raison du confinement et des restrictions de voyage, reliant nos marchés intérieurs à des villes clés et à un certain nombre de routes à forte demande de fret.
La lente reprise du trafic en juin 2020 sur les réseaux court et moyen-courrier est le résultat de l'assouplissement des mesures de restrictions dans toute l'Europe.
Pour le deuxième trimestre 2020, les recettes unitaires ont fortement diminué à -45,1 % à change constant par rapport à l'année dernière en raison de faibles taux de remplissage, partiellement compensés par des yields plus élevés.
Depuis la mise en place de la politique de remboursement des billets, près de 3 millions de demandes ont été traitées en vente directe (concernant des vols annulés depuis la mi-mars), soit près de 90% du volume des demandes des clients ventes directe en cours. Les demandes des clients ayant réservé par des agences de voyages, peuvent désormais être réalisées par les agences (ouverture progressive par pays) .
Pour traiter ce volume exceptionnel de demandes liées aux adaptations de programme, la taille de l’équipe en charge des remboursements a été multipliée par 10 au plus fort de l’activité, atteignant plus de 600 personnes grâce à des renforts internes et externes pour traiter le plus rapidement possible les demandes de nos clients.
Cargo : De forts yields en raison de l'écart entre la capacité de l'industrie et la demande au deuxième trimestre 2020
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| Cargo | 2020 | Variation | Variation à change constant | 2020 | Variation | Variation à change constant |
| Tonnage (en milliers) | 149 | -46,4% | 392 | -28,5% | ||
| Capacité (millions de TKO) | 1 581 | -56,3% | 4 772 | -32,6% | ||
| Trafic (millions de TKT) | 1 180 | -44,4% | 3 013 | -27,7% | ||
| Coefficient d’occupation | 74,7% | +16,0 pt | 63,1% | +4,3 pt | ||
| Chiffre d’affaires total (m€) | 566 | +6,0% | +5,2% | 1 032 | -4,5% | -5,6% |
| Chiffre d’affaires transport de fret (m€) | 491 | +8,2% | +7,4% | 890 | -4,0% | -5,1% |
| Recette unitaire par TKO (cts €) | 31,06 | +147,6% | +145,7% | 18,65 | +42,4% | +40,8% |
À la fin du deuxième trimestre 2020, la capacité mondiale de fret aérien est inférieure d'environ 27 % à celle de 2019, les taux de remplissage du secteur étant les plus élevés des deux dernières années. La capacité de fret du Groupe a diminué de 56,3 %, principalement en raison de la réduction de la capacité soute des avions passage, avec des coefficients de remplissage en forte hausse de 16,0 points pour le trimestre. Les recettes unitaires ont été fortement positives pour le deuxième trimestre 2020, en hausse de 145,7% par rapport à l'année dernière à change constant.
Du côté de la demande, les volumes de fret aérien mondiaux sont en baisse en raison de la crise du Covid-19, mais devraient rebondir à 90 à 95 % des niveaux d'avant crise en 2021. L'écart entre l'offre et la demande de ces derniers mois devrait se réduire à mesure que l'offre de capacité de l'industrie augmentera.
Transavia : Résultat d'exploitation au deuxième trimestre 2020 de -111 millions d'euros, fortement impacté par la crise du Covid-19
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| Transavia | 2020 | Variation | 2020 | Variation |
| Passagers (en milliers) | 90 | -98,2% | 2 439 | -68,8% |
| Capacité (millions de SKO) | 277 | -97,1% | 5 169 | -66,3% |
| Trafic (millions de PKT) | 181 | -97,9% | 4 636 | -67,2% |
| Coefficient d’occupation | 65,3% | -26,7 pt | 89,7% | -2,3 pt |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 17 | -96,6% | 259 | -65,0% |
| Recette unitaire au SKO (cts €) | 5,47 | +4,4% | 4,74 | -1,9% |
| Coût unitaire au SKO (cts €) | 45,46 | +871,8% | 8,46 | +71,4% |
| Résultat d’exploitation (m€) | -111 | -164 | -193 | -176 |
Le résultat d'exploitation du deuxième trimestre est en baisse de 164 millions d'euros par rapport à l'année dernière, avec une perte opérationnelle de -111 millions d'euros, en raison de la crise du Covid-19. Les niveaux d'activité ont été proches de zéro en avril et mai 2020 avec un redémarrage progressif à partir de début juin, ce qui donne un niveau d'activité pour le mois de juin 2020 de 8% par rapport à l'année dernière. Des mesures strictes de préservation de la trésorerie ont été mises en place, notamment la réduction des investissements, des mesures de réduction des coûts, le report du paiement des fournisseurs et des mesures d'activité partielle.
Maintenance : Résultat d'exploitation pour le deuxième trimestre 2020 à -318 millions d'euros, fortement impacté par le Covid-19
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| Maintenance | 2020 | Variation | Variation à change constant | 2020 | Variation | Variation à change constant |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 501 | -55,2% | 1 640 | -28,4% | ||
| Chiffre d’affaires externe (m€) | 222 | -57,8% | -59,3% | 716 | -33,8% | -36,0% |
| Résultat d’exploitation (m€) | -318 | -370 | -376 | -321 | -419 | -430 |
| Marge d’exploitation (%) | -63,4% | -68,1 pt | -68,5 pt | -19,6% | -23,9 pt | -24,3 pt |
Le résultat d'exploitation du deuxième trimestre s'élève à -318 millions d'euros, soit une baisse de 370 millions d'euros, fortement impacté par la crise du Covid-19.
Le chiffre d'affaires a fortement diminué dans les trois principaux métiers. Au deuxième trimestre, tous les clients de l'activité E&M ont été touchés par la crise du Covid-19, ce qui a entraîné une forte baisse des revenus.
Les coûts d'exploitation ont été réduits au deuxième trimestre 2020 grâce à une baisse du niveau d'activité de maintenance, à des mesures d’activité partielle des employés et à d'autres mesures d'économie.
Des provisions pour environ 210 millions d'euros ont été enregistrées dans le résultat d'exploitation du deuxième trimestre pour tenir compte de la situation des clients, notamment des difficultés de trésorerie, de la diminution de la flotte et des faillites, ainsi que de l'excédent de pièces détachées en raison de la réduction des flottes mondiales attendue à la suite de la crise actuelle.
L'activité E&M est également fortement impactée par la baisse d'activité des compagnies aériennes du Groupe Air France-KLM.
Le carnet de commandes de la Maintenance est évalué à 9,6 milliards de dollars au 30 juin 2020, soit une baisse de 1,9 milliard de dollars par rapport au 31 décembre 2019, ce qui s'explique par les effets de la crise du Covid-19 déjà présents et attendus. L'activité Maintenance gère avec attention ses activités externes, en particulier concernant les conditions de paiement de ses clients.
Groupe Air France-KLM : Chiffre d'affaires du deuxième trimestre 2020 en baisse de -83% et résultat d'exploitation en baisse de -1 976 millions d'euros
| Deuxième trimestre | Premier semestre | ||||||
| 2020 | Variation | Variation à change constant | 2020 | Variation | Variation à change constant | ||
| Capacité (SKO m) | 9 042 | -89,4% | 76 337 | -52,5% | |||
| Trafic (PKT m) | 3 442 | -95,5% | 57 746 | -59,2% | |||
| Recette unitaire Passage au SKO (cts €) | 3,88 | -42,6% | -42,8% | 5,57 | -14,0% | -14,6% | |
| Recette unitaire Groupe au SKO (cts €) | 9,31 | +27,8% | +27,3% | 6,73 | -4,5% | -5,2% | |
| Coût unitaire Groupe au SKO à carburant constant (cts €) | 26,48 | +290,1% | +351,2% | 9,84 | +41,1% | +40,9% | |
| Chiffre d’affaires total (m€) | 1 182 | -83,2% | -83,3% | 6 201 | -52,2% | -52,6% | |
| EBITDA (m€) | - 780 | -1 947 | -1 942 | - 840 | -2 451 | -2 481 | |
| Résultat d’exploitation (m€) | -1 553 | -1 976 | -1 972 | -2 368 | -2 505 | -2 537 | |
| Marge d’exploitation(%) | -131,4% | - 137,4 pt | - 137,3 pt | -38,2% | - 39,2 pt | - 39,5 pt | |
| Résultat net, part du Groupe (m€) | -2 612 | -2 709 | -4 413 | -4 186 | |||
Résultats 2019 retraités suite à un changement de méthode comptable des pièces à durée de vie limitée et au reclassement des indemnisations passagers de l’UE entre les recettes et les dépenses externes
Au deuxième trimestre 2020, le Groupe Air France-KLM affiche un résultat d'exploitation de -1 553 millions d'euros, en baisse de 1 976 millions d'euros par rapport à l'année dernière.
Le résultat net s'élève à -2 612 millions d'euros au deuxième trimestre 2020, soit une baisse de 2 709 millions d'euros par rapport à l'année dernière, dont des éléments comptables exceptionnels dus au Covid-19 : dépréciation liée à l’accélération de la sortie des Airbus A380 - 520 millions d'euros et des Airbus A340 - 72 millions d'euros, sur couverture carburant - 105 millions d'euros et provision pour coûts de restructuration pour le plan de départ volontaire de KLM de - 188 millions d'euros et pour le plan de départ volontaire des pilotes d'Air France de - 37 millions d'euros.
Sur couverture carburant de -105 millions d'euros pour le reste de l'année 2020 :
En raison des réductions de capacité par rapport aux hypothèses de fin mars 2020, partiellement compensées par la hausse du prix du carburant, le Groupe a augmenté sa position de sur-couverture. La variation de la juste valeur, initialement comptabilisée dans les capitaux propres, a été recyclée en "Autres produits et charges financiers".
Les devises ont eu un impact positif de 55 millions d'euros sur les revenus et un effet négatif de 59 millions d'euros sur les coûts, y compris la couverture des devises au deuxième trimestre 2020.
Le coût unitaire du deuxième trimestre 2020 a augmenté de 290%, principalement en raison des réductions de capacité liées au Covid-19
A change et prix du carburant constants, les coûts unitaires ont augmenté de 351% au deuxième trimestre 2020.
Les coûts salariaux nets du Groupe ont diminué de 50,4 % au deuxième trimestre 2020 par rapport à l'année dernière, grâce à la mise en œuvre de l'activité partielle à Air France et KLM, au non renouvellement des contrats temporaires et à l'absence de provision pour interessement aux bénéfices dans les deux compagnies. Le nombre moyen d'ETP (équivalent temps plein) au deuxième trimestre 2020 a diminué de 4 000 par rapport à l'année dernière, dont 2 400 contrats temporaires.
Dette nette en hausse de 1 826 millions d'euros et effet de levier à 4,8x
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| En millions d’euros | 2020 | Variation | 2020 | Variation |
| Cash-flow avant variation du BFR et plans de départs volontaires, activités poursuivies | -1 161 | -2 276 | -1 331 | -2 838 |
| Paiements liés aux plans de départs volontaires | -6 | +0 | -15 | +0 |
| Variation du Besoin en Fonds de Roulement (BFR) | 82 | +97 | 543 | -248 |
| Cash-flow net provenant de l’exploitation | -1 085 | -2 179 | -803 | -3 086 |
| Investissements nets * | -254 | +481 | -1 112 | +319 |
| Cash-flow libre d’exploitation | -1 339 | -1 698 | -1 915 | -2 767 |
| Remboursement des dettes de loyer | -162 | +89 | -412 | +90 |
| Cash-flow libre d’exploitation ajusté ** | -1 501 | -1 609 | -2 327 | -2 677 |
* Somme des «Investissements corporels et incorporels» et «Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles» tels que présentés dans le tableau des flux de trésorerie consolidé.
** Le «Cash-flow libre d’exploitation ajusté» est le cash-flow libre d’exploitation après déduction du remboursement des dettes de location.
Le Groupe a généré un cash-flow libre opérationnel ajusté au deuxième trimestre 2020 de -1 501 millions d'euros, soit une diminution de 1 609 millions d'euros par rapport à l'année dernière, qui s'explique principalement par une baisse du cash-flow opérationnel de 2 276 millions d'euros, partiellement compensée par une réduction des investissements nets de 481 millions d'euros.
| En million d’euros | 30 Juin 2020 | 31 Déc 2019 |
| Dette nette | 7 973 | 6 147 |
| EBITDA, 12 mois glissants | 1 678 | 4 128 |
| Dette nette/EBITDA, 12 mois glissants | 4,8 x | 1,5 x |
Les résultats des deux compagnies ont subi un impact négatif au cours du deuxième trimestre 2020
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| 2020 | Variation | 2020 | Variation | |
| Résultat d’exploitation Groupe Air France (En millions d’euros) | -1 058 | -1 212 | -1 594 | -1 500 |
| Marge d’exploitation (%) | -189,5% | -193,1 pt | -44,6% | -43,4 pt |
| Résultat d’exploitation Groupe KLM (En millions d’euros) | -493 | -763 | -768 | -991 |
| Marge d’exploitation (%) | -70,3% | -79,7 pt | -27,0% | -31,3 pt |
PERPECTIVES 2020
Le Groupe a introduit des mesures sanitaires strictes à bord ainsi qu’une campagne "Voyager en toute confiance" qui permet d’informer ses clients et a constaté une lente reprise de la demande de loisirs en juin et juillet 2020.
Les compagnies aériennes du Groupe augmentent prudemment leur capacité pour les mois d'été. Les niveaux de capacité globaux sont gérés sur la base d'un examen continu de l'évolution de la demande du marché et des politiques gouvernementales, notamment l'ouverture des frontières et les moratoires sur les créneaux horaires. Le Groupe vise à reconstruire son réseau mondial étape par étape avec une grande variété de destinations proposées.
Néanmoins, la visibilité sur la courbe de reprise de la demande est limitée car le comportement de réservation des clients est beaucoup plus orienté vers le court terme qu'avant la crise du Covid-19, en particulier sur le réseau long-courrier.
Sur cette base, le Groupe attend :
- Une offre en sièges-kilomètres offerts à l'indice 45 pour le troisième trimestre 2020 et à l'indice 65 pour le quatrième trimestre 2020 par rapport à l'année dernière.
- Une évolution négative des coefficients de remplissage pour le troisième trimestre 2020, en particulier sur le réseau long-courrier, et prévoit des effets négatifs sur le mix tarifaire en raison du retard de la reprise du trafic affaires par rapport au trafic loisirs.
Le Groupe prévoit un EBITDA fortement négatif pour le second semestre 2020.
Les gouvernements français et néerlandais ont apporté des soutiens financiers assortis de conditions d’accroissement de la compétitivité et d’atteinte d’objectifs de développement durable. Au 30 juin 2020, le Groupe Air France-KLM dispose ainsi de 14,2 milliards d'euros de liquidités ou de lignes de crédit pour faire face à la crise et restructurer son activité.
Des éléments exceptionnels sont prévus avec un impact sur la trésorerie au second semestre 2020 :
- Risque sur le fonds de roulement dû aux remboursements des recettes des billets prépayés, estimé à 1,6 milliard d'euros
- Remboursement des lignes de crédit renouvelables déjà tirées de KLM soit 0,7 milliard d'euros
- L'obligation hybride avec un principal restant dû ; le montant de 0,4 milliard d'euros est prévu être remboursé en totalité, le Groupe envisage des options de refinancement.
Le Groupe a poursuivi la réduction de son plan de dépenses d'investissement pour 2020 de -0,3 milliard d'euros supplémentaires, pour le porter à 2,1 milliards d'euros. Il s'agit d'une réduction de -1,5 milliard d'euros par rapport à l'objectif initial de 3,6 milliards d'euros pour 2020.
FACE A UNE NOUVELLE RÉALITÉ, LE GROUPE AIR FRANCE-KLM S'ADAPTE ET ACCÉLÈRE SON PLAN DE TRANSFORMATION
Les orientations stratégiques du Groupe ont commencé à produire des résultats en 2019 et au début de l’année 2020. L'impact de la crise du Covid-19 sur l'industrie est sans précédent et le Groupe ne prévoit pas un retour aux niveaux de demande mondiale d'avant crise avant plusieurs années.
Dans ce contexte, le Groupe cherchera à adapter en permanence son activité au niveau de la demande et adaptera son offre et son approche commerciale à la nouvelle réalité. Le scénario de base du Groupe prévoit d'exploiter une capacité en sièges-kilomètres offerts pour 2021 d’au moins -20% par rapport à 2019 et prévoit un retour au niveau de capacité d'avant crise d'ici 2024.
Néanmoins, dans la situation de crise actuelle, les principes du plan « go forward » d’Air France-KLM restent inchangés, et visent à renforcer le positionnement concurrentiel du Groupe en tirant parti de ses atouts. Les engagements du Groupe en matière de développement durable sont également réaffirmés, Air-France-KLM a fixé spécifiquement pour l'environnement un engagement pour 2030 visant à réduire ses émissions de CO2 par passager/km de 50 % par rapport à 2005. Cet objectif sera atteint grâce à une solution à multiples facettes, avec des réductions réelles de CO2 grâce à une flotte moderne, l'optimisation de l'utilisation du carburant, l’utilisation accrue du carburant durable et la compensation des vols par des mesures basées sur le secteur, y compris des programmes de CO2 et la compensation volontaire via les programmes clients d'Air France et de KLM.
Dans le monde post-Covid-19, le Groupe Air France-KLM doit trouver un équilibre entre le moyen terme et la gestion du risque de liquidité, l'optimisation des investissements avec un accent mis sur la réalisation d'objectifs de compétitivité et de développement durable accrus à long terme. Le Groupe prévoit d'y parvenir grâce aux 5 leviers clés que sont la gestion de l’emploi, de la productivité, du réseau, de la flotte et des coûts.
En réponse à la crise du Covid-19 et pour mener à bien son plan de reconstruction , le Groupe et ses compagnies aériennes doivent réduire de manière significative le niveau des effectifs.
Le plan de restructuration d'Air France prévoit une réduction de 6 560 ETP, soit moins 16% du nombre total d'ETP d'ici à la fin de 2022 et celui de Hop ! une réduction de moins 1 020 ETP, soit moins 42% du nombre total d'ETP d'ici à la fin de 2022. Ces plans seront conduits en privilégiant le volontariat et en jouant la solidarité entre les différentes sociétés du groupe.
En outre la mise en œuvre de l’activité partielle (sans compensation des pertes de salaire) et l’application du système de rémunération variable des navigants (MGA) ont permis de réduire la masse salariale. Air France a également annoncé une politique de modération salariale à travers la suspension des négociations du dispositif d’intéressement pour les années 2020/21/22 et le gel des augmentations générales et individuelles (hors promotion et ancienneté). Des discussions pourront également être lancées afin de d’identifier et définir, au-delà, des réductions d’effectifs annoncées, les économies nécessaires pour respecter la trajectoire économique
Aux Pays-Bas, le plan de restructuration de KLM prévoit une réduction significative des ETP par rapport à la situation pré-Covid. KLM a déjà lancé un plan de départ volontaire auquel 2 000 employées (en ETP) ont souscrit à la date limite de clôture. Les départs liés à l'arrêt des contrats externes et temporaires contribueront également à ce plan. Les prochaines étapes du plan social pour atteindre ces réductions seront discutées par KLM avec les représentants des salariés.
KLM annoncera son plan de restructuration complet d'ici octobre 2020. En outre, comme l'a imposé l'État néerlandais, l'ajustement des conditions de travail pour les employés qui gagnent plus d'un certain seuil conditionne l'obtention de la totalité du financement de l'État. Ces ajustements sont en cours de discussion avec les représentants des salariés.
Les ambitions futures en matière de compétitivité et de développement durable sont largement liées aux décisions concernant le réseau et la flotte. Les investissements à moyen et long terme dans la flotte favorisent la sortie de la crise actuelle et sont essentiels pour atteindre des objectifs de compétitivité et de développement durable accrus.
C'est pourquoi le Groupe entend maintenir autant que possible intact le calendrier des livraisons de la flotte engagée entre 2021 et 2025. Le Groupe étudie donc attentivement les options de financement et maintient le plus haut niveau de flexibilité dans le développement de la flotte pour s'adapter à la trajectoire de reprise actuelle.
Dans le contexte de la crise du Covid-19, le Groupe s'engage à accélérer ses principales initiatives de transformation et à réduire au minimum tous les investissements et dépenses non essentiels.
Des mesures clés visant à améliorer structurellement les coûts unitaires futurs seront mises en œuvre, notamment une politique stricte d'annulation ou de report des investissements non essentiels dans les immobilisations non liées à la flotte, y compris les projets d'investissement informatique, terrestre et immobilier, la mise en place d'une procédure de tour de contrôle des dépenses externes contrôlables et le gel des contrats de personnel externe. En outre, de nouvelles initiatives de transformation visant à simplifier davantage l'organisation et les processus ont été identifiés et ajoutées aux objectifs.
Avec la réduction des capacités, la restructuration organisationnelle qui en découle et l'accélération des transformations, le Groupe s'adapte à la nouvelle réalité. L'ambition financière à moyen terme du Groupe est maintenue avec un décalage d'un an, confirmant l'objectif pour 2025 d'atteindre une marge opérationnelle de 7-8% et un cash-flow libre opérationnel positif. Le niveau d'investissement pour 2021 à 2024 sera d'environ 3 milliards d'euros par an en moyenne, mais reste largement flexible.
Par ailleurs, le conseil d’administration du Groupe Air France-KLM poursuit ses réflexions initiées en avril dernier sur le plan de renforcement des fonds propres et quasi-fonds propres du Groupe d’ici mai 2021, sous réserve des conditions de marché.
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Des procédures de révisions restreintes ont été effectuées par les commissaires aux comptes extérieurs. Leur rapport a été publié après le conseil d’administration.
La présentation des résultats sera disponible le 31 juillet 2020 sur , à partir de 7h15 CET.
Une conférence téléphonique animée par M. Smith (CEO) et M. Gagey (CFO) aura lieu le 31 juillet 2020 à 08h30 CET.
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Relations investisseurs Service de presse
Olivier Gall Wouter van Beek
59 60 00
Compte de résultat
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||||
| En millions d’euros | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation |
| Chiffre d’affaires | 1 182 | 7 021 | -83,2% | 6 201 | 12 963 | -52,2% |
| Autres produits de l’activité | 0 | 0 | nm | 0 | 0 | nm |
| Chiffre d’affaires | 1 182 | 7 021 | -83,2% | 6 201 | 12 963 | -52,2% |
| Carburant avions | -213 | -1 404 | -84,8% | -1 397 | -2 605 | -46,4% |
| Affrètements aéronautiques | -24 | -135 | -82,2% | -114 | -269 | -57,6% |
| Redevances aéronautiques | -91 | -506 | -82,0% | -478 | -941 | -49,2% |
| Commissariat | -14 | -208 | -93,3% | -178 | -395 | -54,9% |
| Achats d’assistance en escale | -82 | -430 | -80,9% | -441 | -840 | -47,5% |
| Achats et consommations d’entretien aéronautiques | -298 | -645 | -53,8% | -912 | -1 296 | -29,6% |
| Frais commerciaux et de distribution | -36 | -267 | -86,5% | -230 | -517 | -55,5% |
| Autres frais | -270 | -432 | -37,5% | -673 | -872 | -22,8% |
| Frais de personnel | -1 016 | -2 048 | -50,4% | -2 931 | -4 020 | -27,1% |
| Impôts et taxes | -24 | -41 | -41,5% | -80 | -93 | -14,0% |
| Autres produits et charges | 106 | 262 | -59,5% | 393 | 495 | -20,6% |
| EBITDA | -780 | 1 167 | nm | -840 | 1 610 | nm |
| Amortissements, dépréciations et provisions | -773 | -744 | +3,9% | -1 527 | -1 473 | +3,7% |
| Résultat d’exploitation | -1 553 | 423 | nm | -2 368 | 137 | nm |
| Cessions de matériel aéronautique | 25 | 10 | +150,0% | 24 | 23 | +4,3% |
| Autres produits et charges non courants | -809 | -35 | +2 212,2% | -854 | -32 | nm |
| Résultat des activités opérationnelles | -2 337 | 398 | nm | -3 198 | 130 | nm |
| Coût de l'endettement financier brut | -113 | -115 | -1,7% | -215 | -221 | -2,7% |
| Produits de la trésorerie et équivalents de trésorerie | 6 | 14 | -57,1% | 12 | 27 | -55,6% |
| Coût de l'endettement financier net | -107 | -101 | +5,9% | -203 | -194 | +4,6% |
| Autres produits et charges financiers | -68 | -40 | +68,8% | -733 | -133 | +451,1% |
| Résultat avant impôt des entreprises intégrées | -2 512 | 257 | nm | -4 134 | -197 | +1 994,6% |
| Impôts | -81 | -165 | -50,9% | -254 | -37 | +586,5% |
| Résultat net des entreprises intégrées | -2 593 | 92 | nm | -4 388 | -234 | +1 772,3% |
| Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence | -21 | 6 | nm | -29 | 8 | nm |
| Résultat des activités poursuivies | -2 614 | 98 | nm | -4 417 | -226 | +1 851,2% |
| Résultat net des activités non poursuivies | -2 | 0 | nm | -4 | 1 | nm |
| Résultat de l’exercice | -2 612 | 97 | nm | -4 413 | -227 | +1 944% |
Résultats 2019 retraités suite à un changement de méthode comptable des pièces à durée de vie limitée et au reclassement des indemnisations passagers de l’UE entre les recettes et les dépenses externes
Bilan consolidé
| Actifs | 30 Juin 2020 | 31 Déc 2019 |
| En millions d’euros | ||
| Goodwill | 217 | 217 |
| Immobilisations incorporelles | 1 282 | 1 305 |
| Immobilisations aéronautiques | 10 919 | 11 334 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 551 | 1 580 |
| Droits d'utilisation | 4 938 | 5 173 |
| Titres mis en équivalence | 267 | 307 |
| Actifs de retraite | 254 | 420 |
| Autres actifs financiers | 1 071 | 1 096 |
| Impôts différés | 282 | 523 |
| Autres débiteurs | 231 | 241 |
| Actif non courant | 21 012 | 22 196 |
| Autres actifs financiers | 394 | 800 |
| Stocks et en-cours | 647 | 737 |
| Créances clients | 1 354 | 2 164 |
| Autres débiteurs | 1 107 | 1 123 |
| Trésorerie et équivalents de trésorerie | 4 796 | 3 715 |
| Actif courant | 8 298 | 8 539 |
| Total actif | 29 310 | 30 735 |
| Passif | 30 Juin 2020 | 31 Déc 2019 |
| En millions d’euros | ||
| Capital | 429 | 429 |
| Primes d’émission et de fusion | 4 139 | 4 139 |
| Actions d’autocontrôle | -67 | -67 |
| Titres subordonnés | 403 | 403 |
| Réserves et résultat | -7 463 | -2 620 |
| Capitaux propres (Propriétaires de la société mère) | -2 559 | 2 284 |
| Participations ne donnant pas le contrôle | 10 | 15 |
| Capitaux propres | -2 549 | 2 299 |
| Provisions retraite | 2 193 | 2 253 |
| Passifs de restitution et autres provisions | 3 797 | 3 750 |
| Dettes financières | 8 364 | 6 271 |
| Dettes de loyers | 2 891 | 3 149 |
| Impôts différés | 7 | 142 |
| Autres créditeurs | 316 | 222 |
| Passif non courant | 17 568 | 15 787 |
| Passifs de restitution et autres provisions | 1 007 | 714 |
| Dettes financières | 1 836 | 842 |
| Dettes de loyers | 1 018 | 971 |
| Dettes fournisseurs | 1 476 | 2 379 |
| Titres de transport émis et non utilisés | 3 619 | 3 289 |
| Programme de fidélisation | 898 | 848 |
| Autres créditeurs | 4 434 | 3 602 |
| Concours bancaires | 3 | 4 |
| Passif courant | 14 291 | 12 649 |
| Total capitaux propres et passifs | 29 310 | 30 735 |
Tableau des flux de trésorerie consolidés du 1er janvier au 30 juin 2020
| En millions d’euros | 30 Juin 2020 | 30 Juin 2019 |
| Résultat net des activités poursuivies | -4 417 | -226 |
| Dotations aux amortissements et provisions d’exploitation | 1 527 | 1 473 |
| Dotations nettes aux provisions financières | 88 | 108 |
| Résultat sur cessions d’actifs corporels et incorporels | -36 | -31 |
| Résultat sur cessions de filiales et participations | 0 | -2 |
| Résultats non monétaires sur instruments financiers | 224 | 24 |
| Ecart de change non réalisé | 74 | 56 |
| Pertes de valeur | 639 | 0 |
| Autres éléments non monétaires | 282 | 64 |
| Résultats des sociétés mises en équivalence | 29 | -8 |
| Impôts différés | 244 | 34 |
| Capacité d'autofinancement | -1 346 | 1 492 |
| (Augmentation) / diminution des stocks | 59 | -73 |
| (Augmentation) / diminution des créances clients | 703 | -371 |
| Augmentation / (diminution) des dettes fournisseurs | -875 | 24 |
| Augmentation / (diminution) des billets émis non utilisés | 378 | 1 266 |
| Variation des autres débiteurs et créditeurs | 278 | - 55 |
| Variation du besoin en fonds de roulement | 543 | 791 |
| Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation | -803 | 2 283 |
| Investissements corporels et incorporels | -1 284 | -1 507 |
| Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles | 172 | 76 |
| Perte de contrôle de filiales cession de titres de sociétés non contrôlées | 357 | 8 |
| Prise de contrôle de filiales et participations achats de parts dans les sociétés non contrôlées | -1 | 0 |
| Dividendes reçus | 0 | 7 |
| Diminution / (augmentation) nette des placements de plus de 3 mois | -3 | 20 |
| Flux net de trésorerie lié aux opérations d’investissement | -759 | -1 396 |
| Augmentation de capital suite à la nouvelle obligation convertible | 0 | 54 |
| Titres subordonnés (dont prime) | 0 | 0 |
| Emission de nouveaux emprunts | 5 014 | 762 |
| Remboursement de dettes financières | -1 993 | -338 |
| Remboursement de dettes de loyers | -412 | -502 |
| Diminution / (augmentation) nette des prêts | 52 | -14 |
| Dividendes et coupons sur dettes subordonnées distribués | 0 | -1 |
| Flux net de trésorerie lié aux activités de financement | 2 661 | -39 |
| Effet des variations de change sur la trésorerie équivalents de trésorerie et les concours bancaires courants | -17 | -13 |
| Variation de la trésorerie nette | 1 082 | 835 |
| Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à l’ouverture | 3 711 | 3 580 |
| Trésorerie équivalents de trésorerie et concours bancaires à la clôture | 4 793 | 4 415 |
| Variation de la trésorerie nette des activités non poursuivies | 0 | 0 |
Indicateurs financiers
Résultat net - part du Groupe retraité
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| En millions d’euros | 2020 | 2019 | 2020 | 2019 |
| Résultat net part Groupe | -2 612 | 97 | -4 413 | - 227 |
| Résultat de change non réalisé | - 68 | - 20 | 74 | 56 |
| Variation de la juste valeur des actifs et passifs financiers (dérivés) | - 208 | 5 | 224 | - 20 |
| Produits et charges non courants | 784 | 25 | 830 | 7 |
| Impact des taxes sur les retraitements du résultat net ajusté | - 140 | - 3 | - 317 | - 13 |
| Résultat net - part du Groupe retraité | -2 244 | 104 | -3 602 | - 197 |
| Coupons sur titres subordonnés | -4 | -4 | -9 | -8 |
| Résultat net - part du Groupe retraité incluant les coupons sur titres subordonnés (utilisé pour calculer le bénéfice par action) | -2,248 | 100 | -3,611 | -205 |
| Résultat net retraité par action (en €) | -5,26 | 0,23 | -8,45 | -0,48 |
Retour sur capitaux employés (ROCE)1
| En millions d’euros | 30 Juin 2020 | 31 Mar 2020 | 31 Déc 2019 | 30 Sep 2019 | 30 Juin 2019 | 31 Mar 2019 | 31 Déc 2018 | 30 Sep 2018 |
| Ecart d’acquisition et immobilisations incorporelles | 1 500 | 1 564 | 1 522 | 1 481 | 1 465 | 1 485 | 1 411 | 1 391 |
| Immobilisations aéronautiques | 10 919 | 11 465 | 11 334 | 10 905 | 10 747 | 10 456 | 10 308 | 10 401 |
| Autres immobilisations corporelles | 1 551 | 1 579 | 1 580 | 1 554 | 1 530 | 1 504 | 1 503 | 1 462 |
| Droits utlilisations | 4 938 | 5 119 | 5 173 | 5 212 | 5 470 | 5 453 | 5 664 | 5 596 |
| Titres mis en équivalence | 267 | 299 | 307 | 310 | 305 | 306 | 311 | 299 |
| Autres actifs financiers hors valeurs mobilières de placement et dépôts liés aux dettes financières | 133 | 142 | 140 | 131 | 125 | 127 | 125 | 116 |
| Provisions hors retraites litige cargo et restructuration | -4 130 | -4 190 | -4 058 | -4 105 | -3 888 | -3 907 | -3 760 | -3 676 |
| BFR hors valeur de marché des instruments dérivés | -6 779 | -6 650 | -6 310 | -6 285 | -6 957 | -6 938 | -6 133 | -5 851 |
| Capitaux employés au bilan | 8 399 | 9 328 | 9 688 | 9 203 | 8 797 | 8 486 | 9 429 | 9 738 |
| Capitaux employés moyens (A) | 9 155 | 9 113 | ||||||
| Résultat d’exploitation | -1 364 | 1 278 | ||||||
| - Dividendes reçus | -1 | -2 | ||||||
| - Part dans les résultats des entreprises mises en équivalence | -15 | 23 | ||||||
| - Impôt normatif | 447 | -360 | ||||||
| Résultat ajusté après impôt (B) | -933 | 939 | ||||||
| ROCE 12 mois glissants (B/A) | -10,2% | 10,3% | ||||||
Dette nette
| Bilan au | ||
| En millions d’euros | 30 Juin 2020 | 31 Déc 2019 |
| Dettes financières | 9 978 | 6 886 |
| Dettes de loyers | 3 822 | 4 029 |
| Impact des dérivés sur dettes | -4 | 4 |
| Intérêts courus non échus | -56 | -62 |
| Dettes financières brutes (A) | 13 740 | 10 857 |
| Trésorerie et équivalents de trésorerie | 4 796 | 3 715 |
| Valeurs mobilières de placement à plus de 3 mois | 110 | 111 |
| Trésorerie nantie | 309 | 300 |
| Dépôts (obligations) | 552 | 585 |
| Concours bancaires courant | -3 | -4 |
| Autre | 3 | 3 |
| Liquidités nettes (B) | 5 767 | 4 710 |
| Dette nette (A) – (B) | 7 973 | 6 147 |
Cash flow libre d'exploitation ajusté
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| En millions d’euros | 2020 | 2019 | 2020 | 2019 |
| Flux net de trésorerie provenant de l’exploitation activités poursuivies | -1 085 | 1 094 | -803 | 2 283 |
| Investissements corporels et incorporels | -415 | -770 | -1 284 | -1 507 |
| Produits de cession d’immobilisations corporelles et incorporelles | 161 | 35 | 172 | 76 |
| Cash-flow libre d’exploitation | -1 339 | 359 | -1 915 | 852 |
| Réduction de la dette de location | -162 | -251 | -412 | -502 |
| Cash flow libre d'exploitation ajusté | -1 501 | 108 | -2 327 | 350 |
Besoin de liquidités opérationnelles
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| 2020 | 2019 | 2020 | 2019 | |
| EBITDA | -780 | 1,167 | -840 | 1,610 |
| Provisions CO2 et autres | -39 | -16 | -33 | -6 |
| Rectifications d'inventaires | -1 | 0 | 0 | 2 |
| Dotations provisions retraites | 77 | 67 | 154 | 133 |
| Reprises de provisions retraites | -47 | -49 | -95 | -96 |
| Paiements fondés sur des actions | 0 | -1 | -2 | 0 |
| Résultat de cession des immobilisations non aéronautiques | 43 | 40 | 41 | 43 |
| Résultat d'exploitation - part monétaire | -747 | 1,208 | -775 | 1,686 |
| Charges de restructuration | -6 | -6 | -15 | -11 |
| Autres produits et charges non récurrents | 0 | -2 | -1 | 0 |
| Coût monétaire de l'endettement financier | -105 | -108 | -200 | -212 |
| Produits monétaires de la trésorerie | 0 | 7 | 2 | 14 |
| Change réalisé | 6 | 2 | -1 | 15 |
| Débouclages d'instruments de trading - cash | -310 | 0 | -322 | 0 |
| Impôt courant | -3 | 5 | -10 | -3 |
| Autres produits & charges financières - Cash | -3 | -2 | -26 | -4 |
| Autres éléments | 1 | 7 | 1 | 7 |
| Capacité d'autofinancement | -1,166 | 1,104 | -1,346 | 1,492 |
Coût unitaire à l’SKO
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| 2020 | 2019 | 2020 | 2019 | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 1 182 | 7 021 | 6 201 | 12 963 |
| Résultat d’exploitation courant (en m€) -/- | 1 553 | -423 | 2 368 | -137 |
| Coût d’exploitation total (en m€) | 2 735 | 6 598 | 8 568 | 12 826 |
| Activité passage réseaux – autres recettes (en m€) | -37 | -203 | -177 | -370 |
| Activité cargo – autres recettes fret (en m€) | -75 | -80 | -142 | -153 |
| Chiffre d’affaires externe de la maintenance (en m€) | -222 | -527 | -716 | -1 081 |
| Transavia - autres recettes (en m€) | -1 | 5 | -14 | 0 |
| Chiffre d’affaires externe des autres activités (en m€) | -5 | -8 | -11 | -16 |
| Coût net (en m€) | 2 395 | 5 784 | 7 508 | 11 205 |
| Capacités produites exprimées en SKO | 9 042 | 85 207 | 76 337 | 160 793 |
| Coût net à l’SKO (en centimes d’€ par SKO) | 26,48 | 6,79 | 9,84 | 6,97 |
| change brute | 290,1% | 41,1% | ||
| Effet change sur les coûts nets (en m€) | 29 | 44 | ||
| Variation à change constant | 288,2% | 40,6% | ||
| Effet capcaité sur le coût net | -5 216 | -5 937 | ||
| Effet prix du carburant (en m€) | -66 | 17 | ||
| Coût unitaire à l’SKO à change et prix du carburant constants (en centimes d’€ par SKO) | 26,48 | 5,87 | 9,84 | 6,98 |
| Variation à change et prix du carburant constants | +351,2% | +40,9% | ||
*La capacité produite par les activités de transport est calculée en additionnant les capacités du réseaux passage (en SKO) de Transavia (en SKO)
Résultats par Groupe
Groupe Air France
| Deuxième trimestre | Premier semestre | |||
| 2020 | Variation | 2020 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 558 | -86,9% | 3 574 | -55,0% |
| EBITDA (en m€) | -566 | -1 191 | -634 | -1 480 |
| Résultat d’exploitation (en m€) | -1 058 | -1 212 | -1 594 | -1 500 |
| Marge d’exploitation (%) | -189,5% | -193,1 pt | -44,6% | -43,4 pt |
| Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés aux plans de départs volontaires (en m€) | -790 | -1 394 | -916 | -916 |
| Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans de départs volontaires) | -141,5% | -155,6 pt | -25,6% | -25,6 pt |
| Groupe KLM | Deuxième trimestre | Premier semestre | ||
| 2020 | Variation | 2020 | Variation | |
| Chiffre d’affaires (en m€) | 701 | -75,7% | 2 841 | -45,9% |
| EBITDA (en m€) | -212 | -752 | -200 | -951 |
| Résultat d’exploitation (en m€) | -493 | -763 | -768 | -991 |
| Marge d’exploitation (%) | -70,3% | -79,7 pt | -27,0% | -31,3 pt |
| Cash-flow d’exploitation avant variation du BFR et paiements liés aux plans de départs volontaires (en m€) | -358 | -868 | -373 | -373 |
| Marge du cash-flow d’exploitation (avant variation du BFR et plans de départs volontaires) | -51,1% | -68,8 pt | -13,1% | -13,1 pt |
NB: Le résultat des deux compagnies n’est pas égal aux chiffres consolidés en raison des écritures intra-Groupe
Flotte du Groupe au 30 juin 2020
| Type d'appareil | AF (dont HOP) | KLM (dont KLC & MP) | Transavia | Propriété | Crédit-bail | Location | Total | En exploit, | Ecart 31/12/19 |
| B747-400 | 6 | 6 | 6 | 3 | -5 | ||||
| B777-300 | 43 | 14 | 17 | 18 | 22 | 57 | 57 | ||
| B777-200 | 25 | 15 | 26 | 14 | 40 | 40 | |||
| B787-9 | 9 | 13 | 7 | 3 | 12 | 22 | 22 | ||
| B787-10 | 5 | 3 | 2 | 5 | 5 | 1 | |||
| A380-800 | 10 | 2 | 3 | 5 | 10 | -10 | |||
| A350-900 | 6 | 2 | 4 | 6 | 5 | 2 | |||
| A340-300 | 4 | 4 | 4 | -4 | |||||
| A330-300 | 5 | 5 | 5 | 5 | |||||
| A330-200 | 15 | 8 | 11 | 12 | 23 | 23 | |||
| Total Long-Haul | 112 | 66 | 0 | 78 | 30 | 70 | 178 | 160 | -16 |
| B737-900 | 5 | 2 | 3 | 5 | 5 | ||||
| B737-800 | 31 | 75 | 29 | 10 | 67 | 106 | 106 | 2 | |
| B737-700 | 16 | 7 | 3 | 5 | 15 | 23 | 23 | ||
| A321 | 20 | 11 | 9 | 20 | 20 | ||||
| A320 | 44 | 3 | 5 | 36 | 44 | 43 | |||
| A319 | 33 | 14 | 19 | 33 | 33 | ||||
| A318 | 18 | 8 | 10 | 18 | 18 | ||||
| Total Medium-Haul | 115 | 52 | 82 | 70 | 20 | 159 | 249 | 248 | 2 |
| ATR72-600 | 2 | 2 | 2 | -2 | |||||
| ATR72-500 | |||||||||
| ATR42-500 | |||||||||
| Canadair Jet 1000 | 14 | 14 | 14 | 14 | |||||
| Canadair Jet 700 | 11 | 11 | 11 | 10 | |||||
| Embraer 190 | 16 | 32 | 9 | 12 | 27 | 48 | 48 | 1 | |
| Embraer 175 | 17 | 3 | 14 | 17 | 17 | ||||
| Embraer 170 | 15 | 10 | 5 | 15 | 15 | ||||
| Embraer 145 | 15 | 15 | 15 | -7 | |||||
| Total Regional | 73 | 49 | 0 | 62 | 26 | 34 | 122 | 104 | -14 |
| B747-400ERF | 3 | 3 | 3 | 3 | |||||
| B747-400BCF | 1 | 1 | 1 | 1 | |||||
| B777-F | 2 | 2 | 2 | 2 | |||||
| Total Cargo | 2 | 4 | 0 | 6 | 0 | 0 | 6 | 6 | 0 |
| Total | 302 | 171 | 82 | 216 | 76 | 263 | 555 | 518 | -28 |
TRAFIC DU DEUXIEME TRIMESTRE 2020
Activité passage réseaux*
| T2 | Cumul | ||||||
| Total activité passage réseaux* | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 1 128 | 22 908 | (95,1%) | 16 889 | 42 655 | (60,4%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 3 261 | 67 022 | (95,1%) | 53 109 | 127 243 | (58,3%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 8 764 | 75 684 | (88,4%) | 71 168 | 145 444 | (51,1%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 37,2% | 88,6% | (51,3) | 74,6% | 87,5% | (12,9) | |
| Long-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 339 | 7 107 | (95,2%) | 5 853 | 13 629 | (57,1%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 2 592 | 53 674 | (95,2%) | 44 078 | 103 154 | (57,3%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 7 614 | 60 136 | (87,3%) | 58 851 | 116 734 | (49,6%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 34,0% | 89,3% | (55,2) | 74,9% | 88,4% | (13,5) | |
| Amérique du nord | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 106 | 2 374 | (95,5%) | 1 586 | 4 056 | (60,9%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 755 | 16 881 | (95,5%) | 11 335 | 28 886 | (60,8%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 2 499 | 18 719 | (86,6%) | 15 812 | 32 660 | (51,6%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 30,2% | 90,2% | (59,9) | 71,7% | 88,4% | (16,8) | |
| Amérique latine | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 42 | 874 | (95,1%) | 873 | 1 795 | (51,4%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 416 | 8 369 | (95,0%) | 8 235 | 17 073 | (51,8%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 1 048 | 9 452 | (88,9%) | 10 347 | 19 174 | (46,0%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 39,7% | 88,5% | (48,8) | 79,6% | 89,0% | (9,5) | |
| Asie | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 74 | 1 677 | (95,6%) | 1 188 | 3 246 | (63,4%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 656 | 14 704 | (95,5%) | 10 278 | 28 333 | (63,7%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 2 542 | 16 103 | (84,2%) | 14 666 | 31 281 | (53,1%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 25,8% | 91,3% | (65,5) | 70,1% | 90,6% | (20,5) | |
| Afrique-Moyen Orient | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 47 | 1 306 | (96,4%) | 1 235 | 2 636 | (53,1%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 269 | 7 343 | (96,3%) | 7 150 | 14 953 | (52,2%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 487 | 8 700 | (94,4%) | 9 150 | 18 076 | (49,4%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 55,3% | 84,4% | (29,1) | 78,1% | 82,7% | (4,6) | |
| Caraïbes-Océan Indien | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 70 | 876 | (92,0%) | 972 | 1 896 | (48,7%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 495 | 6 378 | (92,2%) | 7 080 | 13 908 | (49,1%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 1 038 | 7 162 | (85,5%) | 8 876 | 15 543 | (42,9%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 47,7% | 89,0% | (41,4) | 79,8% | 89,5% | (9,7) | |
| Court et Moyen-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 788 | 15 801 | (95,0%) | 11 036 | 29 026 | (62,0%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 669 | 13 349 | (95,0%) | 9 031 | 24 090 | (62,5%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 1 151 | 15 548 | (92,6%) | 12 317 | 28 711 | (57,1%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 58,1% | 85,9% | (27,7) | 73,3% | 83,9% | (10,6) | |
* Air France et KLM
Transavia
| T2 | Cumul | ||||||
| Transavia | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 90 | 4 894 | (98,2%) | 2 439 | 7 823 | (68,8%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 181 | 8 753 | (97,9%) | 4 636 | 14 122 | (67,2%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 277 | 9 527 | (97,1%) | 5 169 | 15 353 | (66,3%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 65,3% | 91,9% | (26,6) | 89,7% | 92,0% | (2,3) | |
Total Groupe activité passage**
| T2 | Cumul | ||||||
| Total Groupe** | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 1 217 | 27 802 | (95,6%) | 19 328 | 50 478 | (61,7%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 3 442 | 75 776 | (95,5%) | 57 746 | 141 365 | (59,2%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 9 042 | 85 211 | (89,4%) | 76 337 | 160 798 | (52,5%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 38,1% | 88,9% | (50,9) | 75,6% | 87,9% | (12,3) | |
** Air France KLM et Transavia
Activité cargo
| T2 | Cumul | ||||||
| Total Groupe | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation | |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 1 180 | 2 122 | (44,4%) | 3 012 | 4 169 | (27,7%) | |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 1 581 | 3 630 | (56,5%) | 4 772 | 7 093 | (32,7%) | |
| Coefficient de remplissage (%) | 74,7% | 58,5% | 16,2 | 63,1% | 58,8% | 4,3 | |
Activité Air France
| T2 | Cumul | ||||||
| Total activité passage réseaux | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 662 | 13 668 | (95,2%) | 10 149 | 25 676 | (60,5%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 1 661 | 38 914 | (95,7%) | 30 855 | 74 265 | (58,5%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 3 637 | 44 481 | (91,8%) | 40 320 | 85 845 | (53,0%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 45,7% | 87,5% | (41,8) | 76,5% | 86,5% | (10,0) | |
| Long-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 179 | 4 202 | (95,7%) | 3 460 | 8 090 | (57,2%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 1 255 | 30 981 | (95,9%) | 25 426 | 59 815 | (57,5%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 2 985 | 35 043 | (91,5%) | 32 906 | 68 280 | (51,8%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 42,1% | 88,4% | (46,4) | 77,3% | 87,6% | (10,3) |
| Court et Moyen-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 483 | 9 467 | (94,9%) | 6 688 | 17 586 | (62,0%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 406 | 7 933 | (94,9%) | 5 429 | 14 449 | (62,4%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 652 | 9 438 | (93,1%) | 7 415 | 17 565 | (57,8%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 62,2% | 84,1% | (21,8) | 73,2% | 82,3% | (9,0) |
| T2 | Cumul | ||||||
| Activité cargo | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation | |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 382 | 948 | (59,7%) | 1 197 | 1 867 | (35,9%) | |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 630 | 1 807 | (65,1%) | 2 251 | 3 543 | (36,5%) | |
| Coefficient de remplissage (%) | 60,6% | 52,5% | 8,1 | 53,2% | 52,7% | 0,5 | |
Activité KLM
| T2 | Cumul | ||||||
| Total activité passage réseaux | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation | |
| Passagers transportés (milliers) | 465 | 9 240 | (95,0%) | 6 741 | 16 979 | (60,3%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 1 600 | 28 108 | (94,3%) | 22 254 | 52 979 | (58,0%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 5 127 | 31 203 | (83,6%) | 30 848 | 59 599 | (48,2%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 31,2% | 90,1% | (58,9) | 72,1% | 88,9% | (16,7) | |
| Long-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 160 | 2 906 | (94,5%) | 2 392 | 5 538 | (56,8%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 1 337 | 22 692 | (94,1%) | 18 652 | 43 338 | (57,0%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 4 629 | 25 093 | (81,6%) | 25 945 | 48 454 | (46,5%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 28,9% | 90,4% | (61,5) | 71,9% | 89,4% | (17,6) |
| Court et Moyen-Courrier | |||||||
| Passagers transportés (milliers) | 305 | 6 334 | (95,2%) | 4 348 | 11 441 | (62,0%) | |
| Passager kilomètre transporté (m de PKT) | 263 | 5 416 | (95,1%) | 3 602 | 9 640 | (62,6%) | |
| Siège kilomètre offert (m de SKO) | 499 | 6 110 | (91,8%) | 4 902 | 11 145 | (56,0%) | |
| Coefficient d’occupation (%) | 52,8% | 88,6% | (35,9) | 73,5% | 86,5% | (13,0) |
| T2 | Cumul | ||||||
| Activité cargo | 2020 | 2019 | Variation | 2020 | 2019 | Variation | |
| Tonne kilomètre transportée (m de TKT) | 798 | 1 174 | (32,0%) | 1 816 | 2 302 | (21,1%) | |
| Tonne kilomètre offerte (m de TKO) | 950 | 1 823 | (47,9%) | 2 521 | 3 549 | (29,0%) | |
| Coefficient de remplissage (%) | 84,0% | 64,4% | 19,6 | 72,0% | 64,9% | 7,2 | |
1 La recette unitaire passage est l’agrégation des recettes unitaires Réseaux passage et Transavia, variation à change constant
1 La définition du ROCE a été revue afin de prendre en compte les effets de saisonnalité de l’activité
Pièce jointe
