Communiqué de presse - Résultats T2 2025 d'Air France-KLM

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31 Juillet 2025

• Chiffre d’affaires en hausse de 6,2% par rapport à l’année précédente à 8,4 milliards d’euros, porté par l’ensemble des activités du Groupe.
• Résultat d'exploitation à 736 millions d’euros, soit une amélioration de 223 millions d’euros par rapport à l’année précédente (y compris l’impact lié aux Jeux Olympiques de 40 millions d’euros). Marge à 8,7%.
• Recettes unitaires à change constant en hausse de +2,4% portées par le réseau passages et Transavia, tandis que la capacité a progressé de 4,2% et que le prix du carburant après couverture a reculé de 11%.
• Coût unitaire en hausse de +2,7% par rapport au T2 2024 en raison de l’augmentation des redevances aéroportuaires et du contrôle de trafic aérien (Schiphol : +41%), de coûts liés à la maintenance (incluant l’impact positif d’un élément ponctuel l’an dernier), de la premiumisation de la cabine, de l’inflation. Ces coûts sont partiellement compensés par des gains de productivité.
• Cash-flow d’exploitation libre ajusté récurrent positif à 0,7 milliard d’euros au S1, en hausse de près de 0,6 milliard d’euros par rapport à l’année précédente.
• Levier d’endettement (ratio dette nette/ EBITDA courant) à 1,5x.
• Liquidités solides à 9,4 milliards d’euros à fin juin 2025.
• Poursuite du renouvellement de la flotte, avec 30 % d’avions de nouvelle génération, en hausse de 7 points sur un an.

Perspectives 2025 reconfirmées

Pour 2025, le Groupe garde une approche agile compte tenu de l’incertitude actuelle et prévoit :

• Une capacité en hausse de 4 à 5% par rapport à 2024.
• Une augmentation du coût unitaire à un chiffre bas par rapport à 2024.
• Des dépenses d’investissements nettes comprises entre 3,2 et 3,4 milliards d’euros.
• Un levier d’endettement compris entre 1,5x et 2,0x.

Commentant les résultats, M. Benjamin Smith, Directeur général du Groupe a déclaré :

"Air France-KLM a réalisé un deuxième trimestre solide, avec une croissance du chiffre d'affaires et une amélioration des marges, reflétant la robustesse de notre réseau diversifié et l'exécution rigoureuse de notre stratégie. Nous poursuivons notre montée en gamme, repoussant les limites du voyage d’exception grâce à des produits et services améliorés, tout en avançant dans le renouvellement de notre flotte avec des appareils de nouvelle génération, dans le cadre de nos engagements en matière de durabilité. En parallèle, nous renforçons notre connectivité mondiale à travers des partenariats clés et des coentreprises dans des zones stratégiques, et, début juillet, nous avons initié les procédures pour prendre une participation majoritaire dans SAS. Il s'agit d'une étape majeure pour renforcer notre position en Europe du Nord et étendre la portée de notre réseau. Bien que l’environnement externe reste complexe, Air France-KLM continue de faire preuve de résilience et est bien positionné pour atteindre ses objectifs. Je tiens à remercier l’ensemble de nos équipes pour leur engagement constant qui rend cette performance possible.”

Solide performance de la recette unitaire Groupe

*Cash flow d’exploitation libre IFRS corrigé du paiement des charges sociales, des cotisations aux retraites et des impôts sur les salaires hérités pendant la période Covid ainsi que du paiement de la dette de location et des intérêts payés et reçus

Résultat d'exploitation en hausse porté par l’amélioration de la recette unitaire et la baisse du prix du carburant

Au deuxième trimestre, Air France-KLM a accueilli 27,3 millions de passagers, soit 5,9% de plus que l'année précédente. La capacité et le trafic ont augmenté de 4,2%, conduisant à un taux de remplissage relativement stable à 87,8%.

La recette unitaire au SKO du Groupe a augmenté de +2,4% à taux de change constant par rapport à l'année précédente, grâce à une forte performance du yield pour les activités Réseaux (Passage et cargo) et Transavia.

Les yields du réseau passage ont été très solides, en particulier sur l'Atlantique Nord, malgré les tensions autour des droits de douane et ont également progressé en Asie & Moyen-Orient, en Amérique Latine et dans les cabines premium. Le Cargo a continué de bénéficier du trafic en provenance d'Asie avec des recettes unitaires au TKO en hausse de +2,6 % à taux de change constant.

Le résultat d'exploitation a enregistré une hausse de 223 millions d'euros par rapport à l'année précédente, s’établissant à 736 millions d'euros, avec une marge à 8,7%. Cette performance est le fruit d'une augmentation des recettes unitaires du réseau Passage, du Cargo et de Transavia (176 millions d'euros), tandis que le cout unitaire, carburant compris, est resté globalement stable.

Le coût unitaire a augmenté de 2,7% au deuxième trimestre en raison des éléments suivants :

• +0,3% lié à la génération de recette unitaire :
  • Premiumisation de la cabine, dont une contribution significative de la Premium Comfort chez KLM (+0,7%)
• +1,1% principalement dû à l'augmentation des charges liées au contrôle du trafic aérien et des redevances aéroportuaires et, notamment en raison de la hausse de 41 % des redevances aéroportuaires à Schiphol
• +1,3% de coûts liés :
  • à la hausse de 1,4% du coût du travail du fait des augmentations salariales
  • -1,0% de gain de productivité
  • +0,9%, principalement en raison de la hausse des coûts de maintenance chez KLM (y compris un effet positif ponctuel l’an dernier) et de l’augmentation des compensations clients (liées à l’immobilisation de sept B787 chez KLM en mai et chez Transavia France)
    
    
    
    

Trésorerie

Au deuxième trimestre, Air France-KLM, Air France et KLM ont prolongé leurs lignes de crédit renouvelables (RCF) jusqu’en 2029. Le montant total des RCF du Groupe, actuellement non tirées, reste à 2,4 milliards d’euros. Grâce à cette opération, Air France-KLM, Air France et KLM allongent la maturité moyenne de leurs ressources disponibles, conformément à la politique de gestion prudente de la liquidité du Groupe.

Au premier semestre, le Groupe a enregistré un cash-flow d'exploitation positif de 1 285 millions d'euros, principalement porté par un besoin en fonds de roulement positif résultant de la vente des billets, toutefois impacté par les reports de charges hérités de la pandémie pour un montant de 244 millions d’euros. Les dépenses d'investissement nettes se sont élevées à 1 742 millions d’euros. Le cash-flow libre d’exploitation ajusté récurrent, hors report de charges sociales et taxes sur les salaires et incluant le paiement de la dette de location et des intérêts nets s'est établi à 723 millions d'euros, en hausse de 589 millions d'euros par rapport à l'année précédente.

Le cash-flow d’exploitation libre s’est établi à 1,3 milliard d’euros, partiellement compensé par près de 1,2 milliard d’euros de nouvelle dette de location ou de modification de contrats existants, liée au renouvellement de la flotte et à l'extension des locations actuelles pour couvrir les retards de livraison. En conséquence la dette nette s’est réduite à 7,1 milliards d’euros, en baisse de 197 millions d’euros

Au cours du deuxième trimestre, le Groupe a émis 0,5 milliard d’euros de nouvelles obligations hybrides, contribuant à la baisse de la dette nette. Cet effet positif a toutefois été neutralisé par le reclassement de la dette hybride souscrite auprès d’Apollo, adossée aux moteurs de rechange, du poste fonds propres vers la dette pour un montant équivalent.

Le levier d’endettement s’est établi à 1,5x, en ligne avec l’ambition du Groupe de maintenir un ratio compris entre 1,5x et 2,0x.

Le niveau de liquidités est resté élevé et supérieur au niveau cible de 6 à 8 milliards d'euros. A fin juin 2025, les liquidités se sont élevées à 9,4 milliards d'euros, stables par rapport à fin décembre 2024.

Au cours du premier semestre 2025 le Groupe a réalisé les opérations suivantes :

• Le remboursement en janvier du solde de 515,2 millions d’euros du montant nominal des obligations de 750 millions d’euros à 1,875%, arrivant à échéance le 16 janvier 2025 (ISIN : FR0014477254). Ce remboursement, réalisé avec les liquidités du Groupe, témoigne de la robustesse de sa position financière.
• L’émission réussie en mai de 500 millions d’euros d’obligations hybrides, sursouscrite 3,5 fois, a été réalisée avec un coupon fixe annuel de 5,75% (rendement de 5,875%) jusqu’à la première date de révision. Ces obligations hybrides, perpétuelles et profondément subordonnées, ont été notées BB par Fitch et B+ par S&P, et sont comptabilisées en fonds propres à hauteur de 50% auprès des deux agences de notation.

Le produit net de l'émission des Obligations Hybrides sera affecté aux besoins de financement généraux de la Société, y compris le refinancement potentiel d’instruments subordonnés existants au sein du Groupe. Cette opération permet au Groupe de simplifier son bilan, d’optimiser son coût de financement tout en conservant une flexibilité financière. La stratégie du Groupe est de réduire le stock d’instruments subordonnés inscrits au bilan.

En juillet (après la clôture du deuxième trimestre), Air France-KLM a procédé au remboursement intégral des obligations perpétuelles d’un montant de 500 millions d’euros émises en juillet 2022 par une entité opérationnelle d’Air France, détentrice d’un portefeuille de moteurs de rechange dédiés aux activités d’ingénierie et de maintenance de la compagnie. Ces obligations avaient été entièrement souscrites par des entités affiliées à Apollo.

Cette opération, réalisée il y a trois ans, avait accompagné le retour d’Air France-KLM à des capitaux propres IFRS positifs. Le Groupe remercie Apollo pour la qualité du partenariat tout au long de cette période.

Mise à jour des notations de crédit

• Fitch a confirmé la note d’Air France-KLM à « BBB- ».
• S&P a confirmé, le 14 juillet, la note « BB+ » d’Air France-KLM, tout en maintenant une perspective stable.

Perspectives 2025 reconfirmées

Pour 2025, le Groupe garde une approche agile compte tenu de l’incertitude actuelle et prévoit :

• Une capacité en sièges kilomètres offerts pour le groupe Air France-KLM, y compris Transavia, en hausse de 4 à 5% en 2025 par rapport à 2024
• Une augmentation du coût unitaire¹ à un chiffre bas par rapport à 2024
• Des dépenses d’investissements nettes comprises entre 3,2 et 3,4 milliards d’euros
• Un levier d’endettement (dette nette/EBITDA) compris entre 1,5x et 2,0x

Développement durable

Le développement durable est une responsabilité collective et Air France-KLM s’engage à jouer son rôle. Le Groupe soutient l’adoption d’objectifs environnementaux ambitieux et plaide pour une transformation de l’industrie qui garantisse des conditions de concurrence équitables à l’échelle mondiale.

Renouvellement de la flotte

Dans le cadre de sa stratégie de renouvellement de la flotte, le Groupe Air France-KLM continue de recevoir des avions de nouvelle génération tels que des Airbus A350, B787-10, la famille A320neo, A220, Embraer 195-E2. Ces avions de nouvelle génération consomment jusqu'à 25% de carburant en moins par passager-kilomètre et réduisent l'empreinte sonore jusqu'à 63% par rapport aux avions de la génération précédente qu'ils remplacent.

À fin juin 2025, la part des avions de nouvelle génération dans la flotte du Groupe était de 30%. Le Groupe prévoit d'atteindre jusqu’à 80% d’avions de nouvelle génération dans sa flotte à horizon 2030.

SAF

Le Groupe Air France-KLM travaille à accroître la demande et l'utilisation de SAF dans le monde entier.

Le 23 avril 2025, la remise des prix de l’appel à projets Carb Aéro s’est tenue au siège d’Air France à Paris-Charles de Gaulle. Cette initiative, partie intégrante du programme d’investissement France 2030, vise à soutenir l’émergence d’une filière d’e-SAF (carburant aérien synthétique de substitution compatible avec les carburants fossiles conventionnels), une technologie clé pour atteindre les objectifs de décarbonation du secteur. En tant que Groupe aérien pleinement engagé dans la décarbonation de son industrie, Air France-KLM a partagé sa fierté d’accueillir cet événement et de soutenir le développement d’un écosystème industriel de production de carburants durables en France, au service de la souveraineté énergétique et de la compétitivité du pays.

En juin 2025, à l’occasion du Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace, Air France a signé le volet SAF du contrat de filière des Nouveaux Systèmes Énergétiques avec l’État et les industriels. En la présence de M. Eric Lombard (ministre de l'Économie, des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique), de M. Marc Ferracci (ministre chargé de l’industrie et de l’énergie) et de M. Philippe Tabarot (ministre chargé des transports), les signataires ont identifié quatre objectifs principaux :

• Fixer des cibles nationales de production et consommation de SAF d’ici 2030 et au-delà ;
• Développer des modèles de financement compétitifs à l’échelle française et européenne
• Soutenir l’industrialisation des projets SAF et sécuriser leur rentabilité
• Lancer les premiers projets de production de bio-SAF avancés et e-SAF avant 2030.

En parallèle, le Groupe Air France-KLM a également conclu un accord avec Airbus, permettant aux collaborateurs du constructeur de réduire l’empreinte carbone de leurs déplacements professionnels en soutenant la production de carburant d’aviation durable (SAF). Cet engagement volontaire s’inscrit dans le cadre du programme « SAF Corporate » d’Air France-KLM, et vise à développer une offre transparente, traçable et contrôlée.

Émissions des GES (gaz à effet de serre) par TKT (tonne kilomètre transportée)

À fin juin 2025, la performance d’intensité GES est de 924 gCO₂eq/TKT⁴, ce qui représente une baisse de 1.5% par rapport à fin juin 2024.

Air France-KLM et ses compagnies aériennes doivent faire face à des vents contraires dans l’amélioration de leur intensité GES, notamment des retards dans le plan de renouvellement de la flotte en raison de contraintes dans la chaîne d'approvisionnement ; des problèmes de moteurs sur une partie de leur flotte d'avions de nouvelle génération (dont plusieurs Airbus A220) ne permettant pas au Groupe de les exploiter à leur capacité maximale ; une consommation de carburant plus élevée en raison d'un temps de vol plus long sur certaines lignes en raison de différentes circonstances géopolitiques. Ces obstacles sont rencontrés par plusieurs acteurs du secteur aérien.

Compte tenu des vents contraires mentionnés ci-dessus, il est peu probable que les objectifs 2025 de l’obligation liée au développement durable soient atteints.

Événements postérieurs au trimestre

Air France-KLM va entamer le processus en vue d’une prise de participation majoritaire dans le capital de SAS

Le 4 juillet 2025, Air France-KLM a annoncé qu’il allait entamer un processus visant à prendre une participation majoritaire dans le capital de SAS. Le Groupe détient actuellement 19,9 % du capital de la compagnie scandinave et a initié à l’été 2024 une coopération commerciale entre SAS, Air France et KLM, reposant sur des accords élargis de partage de codes et de commercialisation interline. Cette coopération a été renforcée par l’entrée de SAS dans l’alliance SkyTeam.

Sous réserve de la satisfaction de l’ensemble des conditions requises, Air France-KLM procéderait à l’acquisition de l’ensemble des parts détenues par Castlelake et Lind Invest, portant ainsi sa propre participation dans SAS à 60,5 %. L’État danois conserverait sa participation de 26,4 % dans SAS ainsi que ses sièges au sein du Conseil d’administration.

La valeur de l’investissement envisagé par Air France-KLM dans SAS serait déterminée au moment de la finalisation de l’opération, sur la base des dernières performances financières de SAS – incluant l’EBITDA et la dette nette. Cette opération serait alignée avec les perspectives financières du Groupe à moyen terme.

Revue d’activité

Résultat Réseaux

Le chiffre d’affaires total a augmenté de +4,6% par rapport au deuxième trimestre 2024, s’établissant à 6 937 millions d'euros. Le résultat d'exploitation s'est élevé à 666 millions d'euros, soit 190 millions d'euros de plus que l'année précédente à taux de change constant, grâce à une baisse du prix du carburant et des revenus plus élevés.

Au total, la marge d’exploitation s’est établie à 9,6%, en hausse de 2,9 points par rapport à 2024.

Le réseau Passage affiche une solide performance au deuxième trimestre, portée par le dynamisme des cabines Premium et la progression du yield

Au cours du deuxième trimestre 2025, la capacité en Sièges-Kilomètres Offerts (SKO) a augmenté de 2,8% par rapport à l'année précédente. La croissance du trafic de +2,9% a conduit à un coefficient de remplissage globalement stable à 87,4 %. Le yield corrigé des effets de change a affiché une solide performance avec une hausse de 2,8%.

Au cours du deuxième trimestre, les tendances suivantes ont été observées par zone :

Atlantique Nord

Malgré une croissance de capacité de 5%, la recette unitaire a progressé de 5%, soutenue par la bonne dynamique du yield dans les cabines premium, tandis que le yield en cabine economy a reculé par rapport à l’an dernier. La performance de juin a été impactée par le conflit au Moyen-Orient.

Amérique latine

La recette unitaire a progressé, portée par un yield solide (+6,1%), tandis que le coefficient de remplissage s’est légèrement amélioré pour atteindre 91% et que la capacité a augmenté de 5,6%.

Asie et Moyen-Orient

La croissance a été principalement portée par l’Asie, tandis que la capacité vers le Moyen-Orient a été impactée par les tensions géopolitiques. Excellente performance sur le Japon, la Corée et l’Asie du Sud-Est. La recette unitaire dans la région a progressé de 6 %, soutenue par une forte dynamique de yield, tandis que le coefficient de remplissage est resté stable à 89%.

Caraïbes et Océan Indien

Une forte augmentation de la capacité à l’échelle du secteur (Air France-KLM : +5%) a conduit à un environnement tarifaire plus concurrentiel, entraînant une baisse de 2% de la recette unitaire.

Afrique

La capacité, le coefficient de remplissage et le yield sont restés globalement stables d’une année sur l’autre.

Court et moyen-courrier

Globalement, la capacité a augmenté de 5%, avec un coefficient de remplissage globalement stable à 85 % et un yield inchangé. Les efforts ont porté sur la stimulation du trafic local et des volumes afin de soutenir l’augmentation de capacité.

Au premier semestre, les recettes du segment premium ont progressé de 11% par rapport à l’année précédente, portant leur part dans les recettes de l’activité Réseaux passages à 28,7%, contre 27,3% sur la même période en 2024. Cette dynamique positive a été constatée dans toutes les zones géographiques. Le lancement de la nouvelle cabine. La Première a renforcé l’offre premium. Sur le réseau transatlantique, la part des recettes premium est restée stable, au-delà de 41%.

Par ailleurs, les cabines Premium et Premium Confort a confirmé son fort développement avec une croissance de 27% en un an, portant sa contribution aux recettes réseau passage à 8,1%, contre 6,7% au premier semestre 2024.

Cargo : Performance robuste

Au cours du deuxième trimestre 2025, la capacité en Tonnes-Kilomètres Offerts (TKO) a augmenté de +1,4% par rapport à l'année précédente, la capacité des avions cargo ayant été impactée négativement par des opérations de maintenance plus longues que prévues.

Le trafic a augmenté de +1,1%, légèrement en deçà de la croissance de la capacité, maintenant ainsi le coefficient de remplissage quasiment stable à 45,5%. Associé à une hausse de 3% du yield, la recette unitaire par TKO a progressé de +2,6% à change constant. En juin, KLM a finalisé la bascule des anciens systèmes IT vers le nouveau système, Air France ayant réalisé cette opération l’année précédente.

Lors des World Air Cargo Awards (WACA) 2025, Air France-KLM Cargo a été désignée Meilleure compagnie aérienne européenne. Cette distinction récompense les compagnies aériennes ayant fait preuve d’une performance exceptionnelle, offrant un service d’excellence de manière constante, démontrant un leadership fort et contribuant au développement du secteur du fret aérien, à l’échelle mondiale ou régionale.

Transavia : La croissance des recettes et l’amélioration du yield soutiennent les résultats du deuxième trimestre malgré des pressions sur les coûts

La capacité de Transavia en sièges-kilomètres offerts a augmenté de 11,4%, tandis que le trafic a progressé de 11,2%, conduisant ainsi à un coefficient de remplissage globalement stable. La recette unitaire a progressé de +2,9%, soutenue par une évolution positive du yield tant chez Transavia France que chez Transavia Pays-Bas. Cependant, aux Pays-Bas, Transavia a fait face à une concurrence accrue, en partie liée à une redirection de capacité depuis le Moyen-Orient vers d’autres destinations européennes, ce qui a exercé une pression sur les recettes unitaires. Par ailleurs, l’augmentation des tarifs de Schiphol combinée à la hausse de la taxe sur les billets l’an dernier, entraînant une augmentation du prix des billets, a poussé certains voyageurs vers des aéroports allemands. En France, la performance a été affectée par une grève ayant conduit à d’importantes compensations clients. Globalement, le coût unitaire a augmenté de 4,9% malgré la baisse des prix du carburant, principalement en raison d’une hausse de l’activité de leasing avec équipage pour Transavia Pays-Bas.

Activité de maintenance : croissance à deux chiffres et amélioration de la marge d'exploitation

L’activité Maintenance a poursuivi sa forte croissance du chiffre d’affaires externe au premier trimestre 2025 avec une augmentation à deux chiffres de +19,3 %, montrant notamment une forte reprise sur le segment moteur, tandis que le chiffre d’affaires total a progressé de 14,6 %. Le résultat d'exploitation a augmenté de 33 millions d'euros et la marge d'exploitation s’est établie à 5,1 %, représentant une hausse de 2,0 points par rapport à 2024.

Le 17 juin, AFI KLM E&M, la branche MRO d'Air France-KLM, et AerCap ont annoncé être entrés en négociations exclusives en vue de la création d'une coentreprise dédiée à la location de moteurs LEAP. Les deux parties envisagent de détenir et de gérer conjointement une flotte de moteurs CFMI LEAP-1A et LEAP-1B, permettant d'assurer la continuité des opérations des flottes Airbus A320neo et Boeing 737 MAX, pendant que les moteurs sont envoyés en visite atelier (quick-turn ou restauration de performance) au sein du réseau MRO d’AFI KLM E&M.

La création de cette coentreprise, encore soumise aux approbations nécessaires, viendrait renforcer la position d’Air France-KLM sur le marché du MRO, en s’appuyant sur l’expertise combinée et complémentaire des deux partenaires en matière de location de moteurs, de gestion d’actifs et de services MRO, afin de proposer une offre de support complète à ses clients dans le monde entier.

Au cours du deuxième trimestre 2025, AFI KLM E&M a également finalisé et annoncé plusieurs contrats MRO majeurs de long terme, notamment :

• un contrat de 13 ans avec le groupe Saudia pour la maintenance des moteurs GE90 de la flotte Boeing 777 de Saudia,
• un accord avec Salam Air pour des opérations de maintenance rapide (quick-turn) sur moteurs LEAP-1A,
• un contrat de 3 ans avec Kuwait Airways portant sur les groupes auxiliaires de puissance (APU) de sa flotte Boeing 777,
• et une extension du support actuel de maintenance moteurs pour les Boeing 777 long-courriers d’Air Austral.

Grâce à ces nouveaux contrats, l’activité MRO d’Air France-KLM renforce encore sa position sur le marché et étoffe son carnet de commandes sur des segments stratégiques clés.

Amélioration significative du résultat d'exploitation d’Air France au T2, portée par la hausse de la recette unitaire

Groupe Air France

Au deuxième trimestre, le résultat d'exploitation s'est établi à 490 millions d'euros, soit 295 millions d'euros de plus que l'année précédente, principalement grâce à une forte performance de la recette unitaire (+3,4% par rapport au T2 2024) reflétant l’absence de l’impact des Jeux Olympiques en 2024 (-40m€), une demande soutenue en cabine premium, des recettes unitaires élevées, ainsi qu’une baisse des prix du carburant. Le groupe Air France a ainsi atteint une marge d'exploitation de 9,5%, en progression de +5,4pt par rapport à 2024, et ce malgré la hausse de la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA), entrée en vigueur le 1er mars 2025, dont l’effet attendu sur le résultat d'exploitation annuel est estimé entre 90 et 170 millions d’euros.

KLM : marge d'exploitation sous pression en raison de tensions sur les coûts

Groupe KLM

Au deuxième trimestre, le chiffre d’affaires a progressé de 4,0%, en ligne avec la croissance de la capacité. Les recettes unitaires ont augmenté pour les réseaux passages, le cargo et Transavia, bien que les coefficients de remplissage aient reculé pour les trois activités.

L’évolution du résultat d'exploitation reflète l’impact du sommet de l’OTAN en juin et la base de comparaison élevée liée à un élément exceptionnel favorable à la maintenance enregistré l’année précédente. L’amélioration a été limitée par la hausse des redevances aéroportuaires à Schiphol, l’immobilisation de sept Boeing 787 en mai, et la revalorisation salariale liée à l’accord collectif de juillet 2024, partiellement compensées par la mise en œuvre des initiatives du programme Back on Track.

Le programme Back on Track a généré 185 millions d’euros d’économies comme prévu au premier semestre, grâce à diverses initiatives d’optimisation de coûts et d’amélioration des recettes, notamment dans le domaine de la maintenance. Cette dernière a contribué à la performance en augmentant les revenus tiers et en réduisant les coûts liés aux non-performances chez KLM. Des gains de productivité ont par ailleurs été constatés au deuxième trimestre chez le personnel au sol et les équipages de cabine, bien qu’une accélération supplémentaire dépende en partie de l’issue des négociations collectives en cours. Par ailleurs, les redevances aéroportuaires à Schiphol ont été augmentées en avril et les coûts de maintenance demeurent élevés.

Malgré ces vents contraires, notamment le report de la mise en œuvre de l’accord collectif, l’objectif de générer des économies de coûts à hauteur de 450 millions d’euros du programme Back on Track est maintenu.

Flying Blue enregistre une solide croissance et une marge robuste au deuxième trimestre

Flying Blue Miles

Au deuxième trimestre, Flying Blue a généré un chiffre d’affaires total de 226 millions d’euros, incluant les recettes provenant des compagnies aériennes partenaires ainsi que des partenaires non aériens. La marge d'exploitation s’est établie à 26,5%.

Flying Blue a enregistré une solide performance au deuxième trimestre grâce à :

• Une forte croissance des recettes liées aux miles générés par des partenaires non aériens,
• Le développement récent de partenariats (Uber, Revolut) ainsi qu’un accent mis sur la conquête de nouveaux partenaires,
• Un retour à une disponibilité normale des sièges en avril et mai pour l’utilisation des miles, tandis que le mois de juin a connu une disponibilité moindre comparé à l’année précédente, en raison des Jeux Olympiques.
  
  
  
  

Nb : Le résultat des deux compagnies et de Flying Blue n’est pas égal aux chiffres consolidés en raison d’éliminations intra-Groupe.

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Les auditeurs externes ont effectué des procédures d'examen limité. Leur rapport d'examen limité a été publié à la suite de la réunion du conseil d'administration

La présentation des résultats est disponible sur le 31 juillet 2025 à partir de 8h00 (heure de Paris).

Une conférence téléphonique animée par M. Smith (CEO) et M. Zaat (CFO) aura lieu le 31 juillet 2025 à 09h30 (heure de Paris).

Pour vous connecter à la conférence, veuillez utiliser le lien ci-dessous :

/landingpage/airfranceklm/20250731_1/

Compte de résultat

^{Note : la somme des « salaires et coûts connexes » dans la section « Revue d'activités » ne correspond pas au chiffre mentionné ci-dessus en raison des frais généraux, de l'IT et d'autres activités qui ne sont pas directement liées au réseau, à la maintenance ou à Transavia.}

Bilan consolidé

Tableau des flux de trésorerie consolidés du 1^er janvier au 30 juin 2025

Dette nette

Flux de trésorerie récurrent libre d’exploitation ajusté

^{(1) Les paiements exceptionnels réalisés/(reçus), retraités du flux de trésorerie libre d’exploitation pour le calcul du flux de trésorerie récurrent libre d’exploitation ajusté, correspondent au remboursement des charges sociales, des cotisations retraites et des taxes sur salaires différés dans le cadre du Covid.}

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Retour sur capitaux employés (ROCE)

^{Par rapport aux périodes précédentes, le fonds de roulement a été retraité pour exclure le report des charges sociales et fiscales accordées suite au Covid}

^{(2) A l'exclusion du report des charges sociales et fiscales accordé suite au Covid}

Coût unitaire au SKO

Coût unitaire au SKO hors prix du carburant et ETS vs T1 2024 : +3,5%

Définition : Coût unitaire = (coût d’exploitation total - carburant - quotas de CO₂ - total autre chiffre d’affaires) / Capacité en SKO

Flotte du Groupe au 30 juin 2025

TRAFIC 2025

Activité réseaux passage

Activité Transavia

Activité totale Groupe passage

Activité Cargo

Air France

KLM

1 à prix de carburant et change constants et hors ETS

2 Flotte de nouvelle génération /Flotte en opération

3 Les données ne font l’objet d’aucune vérification externe et sont basées sur les meilleures estimations

4 Les données ne font l’objet d’aucune vérification externe et sont basées sur les meilleures estimations

5 Hors Transavia

Pièce jointe