DFDDF DFDS A/S

DFDS omlægger ruter og sænker farten for at beskytte kaskelothvaler i det sydlige Grækenland

DFDS omlægger ruter og sænker farten for at beskytte kaskelothvaler i det sydlige Grækenland

I tæt samarbejde med en række NGO’er har DFDS taget væsentlige skridt for at beskytte havlivet i Middelhavet i Den Hellenske Grav i det sydlige Grækenland, et kritisk habitat for truede kaskelothvaler. Initiativerne skal mindske risikoen for kollisioner mellem skibe og hvaler.

Ændringerne består af:

  • Rutejusteringer: DFDS har justeret sine skibsruter for at undgå højrisikoområder kendt for hyppige observationer af kaskelothvaler.
  • Lavere fart: DFDS har begrænset skibenes hastighed i disse højrisikozoner for at minimere potentialet for kollisioner.
  • Øget overvågning og melding: DFDS har indført en politik, der opfordrer alle kaptajner til at være årvågne, identificere hvaler og hurtigt kommunikere observationer til DFDS' skibe og andre skibe i nærheden.



"Vi er bevidste om at vores færgeaktiviteter kan have en påvirkning af biodiversiteten og føler et stort ansvar over for havlivet i de farvande, vi opererer i. Vi ønsker at sikre, at vores operationer respekterer de forskellige økosystemer," siger Sofie Lindegaard, chef for bæredygtighed i DFDS.

"Det at arbejde tæt sammen med NGO'er er en uvurderlig måde at få indsigt i vigtige og undertiden ukendte områder og konstruktivt input til, hvordan vi kan tackle det," tilføjer Sofie Lindegaard.

De involverede NGOer er IFAW, Ocean Care, Pelagos Cetacean Institute og WWF Grækenland, der i længere tid har arbejdet med shipping-firmaer om at beskytte kaskelothvalerne i området.

Kemal Bozkurt, VP for DFDS’s operationer i Middelhavet, har stået i spidsen for at udvikle de nye tiltag.

"Initiativerne kræver høj opmærksomhed, blandt andet for at sikre, at de sænkede hastigheder overholdes i højrisikozoner. Heldigvis er der stor opbakning fra besætningerne, der har taget godt imod ændringerne,” siger Kemal Bozkurt.

Rutejusteringer og lavere fart har forlænget DFDS’ rejsetider, men påvirkningen for selskabets kunder er minimal. En gennemsnitlig forøgelse på 15-30 minutter per tur gør det muligt for DFDS at prioritere beskyttelsen af dyr og det er selskabet overbevist om, at kunderne bakker op om.

Ændringerne gælder for skibe, der anløber Pendik, Trieste, Sete og Yalova.



Om DFDS

DFDS leverer færge- og transportservices i og omkring Europa og genererer årlige indtægter på omkring DKK 27 mia.

Vi leverer høj pålidelighed til over 10.000 fragtkunder gennem færge- og havneterminaltjenester og transport- & logistikløsninger.

For millioner af passagerer leverer vi sikre overnatnings- og kortdistancerute færgetjenester.

DFDS ønsker at reducere sine emissioner i alle dele af forretningen. Målet er at blive klimaneutral i 2050 med et delmål om i 2030 at have nedbragt emissionerne med 45%.  

Vores 12.000 medarbejdere er placeret på færger, terminaler, distributionscentre og kontorer i mere end 20 lande. DFDS blev grundlagt i 1866, har hovedkontor i København, og er noteret på Nasdaq København.



EN
01/06/2023

Underlying

To request access to management, click here to engage with our
partner Phoenix-IR's CorporateAccessNetwork.com

Reports on DFDS A/S

 PRESS RELEASE

TILDELING AF LANGSIGTEDE INCITAMENTER

TILDELING AF LANGSIGTEDE INCITAMENTER SELSKABSMEDDELELSE nr. 08 - 26. februar 2026  DFDS’ langsigtede incitamenter til ledelsen sigter på at knytte vederlag til selskabets langsigtede udvikling, som det afspejles i aktiekursen, og samtidig understøtte fastholdelse af ledelsen. Bestyrelsen har i dag tildelt Torben Carlsen, CEO, 38.008 begrænsede aktieenheder (RSU) og 199.790 aktieoptioner samt tildelt Karen D. Boesen, CFO, 15.903 RSU'er og 83.596 aktieoptioner. Der er derudover tildelt i alt 160.654 RSU'er og 558.123 aktieoptioner til et antal nøglemedarbejdere. Aktieoptionerne og RSU'erne...

 PRESS RELEASE

AWARD OF LONG-TERM INCENTIVES

AWARD OF LONG-TERM INCENTIVES COMPANY ANNOUNCEMENT no. 08 - 26 February 2026  DFDS’ long-term incentives for management aims to link the remuneration to the enduring performance of the company, as reflected in the share price, whilst supporting retention of management. Today, the Board of Directors have awarded Torben Carlsen, CEO, 38,008 RSUs (Restricted Share Units) and 199,790 share options, and Karen D. Boesen, CFO, 15,903 RSUs and 83,596 share options. In addition, a total of 160,654 RSUs and 558,123 share options have been awarded to a number of key employees. The share options and ...

 PRESS RELEASE

JANUAR: STABILE MÆNGDER

JANUAR: STABILE MÆNGDER INVESTOR NEWS nr. 07 - 19. februar 2026   Færge – fragt: De samlede mængder på 3,3 mio. lanemeter i januar 2026 var 1,2% højere end i 2025 og 0.5% lavere justeret for ruteændringer. Nordsømængderne var højere end i 2025, hovedsageligt drevet af højere mængder på flere ruter. Middelhavsmængderne var lavere end i 2025 på grund af kapacitets-reduktioner. Mængderne på Den Engelske Kanal var højere end i 2025, drevet af de nye Jersey-ruter, mens mængderne på øvrige ruter var lidt lavere. Østersøens mængder var højere end i 2025, mens Gibraltarstrædets mængder var lavere...

 PRESS RELEASE

JANUARY: STABLE VOLUMES

JANUARY: STABLE VOLUMES INVESTOR NEWS no. 07 - 19 February 2026  Ferry – freight: Total volumes in January 2026 of 3.3m lane metres were 1.2% above 2025 and 0.5% lower adjusted for route changes. North Sea volumes were above 2025 driven mainly by higher volumes on several routes. Mediterranean volumes were below 2025 due to capacity reductions. Channel volumes were above 2025 driven by the new Jersey volumes while volumes on other routes were slightly down. Baltic Sea volumes were above 2025 while Strait of Gibraltar volumes were below 2025 due to fewer sailings. For the last twelve mont...

 PRESS RELEASE

JANUARY: STABLE VOLUMES

JANUARY: STABLE VOLUMES INVESTOR NEWS no. 07 - 19 February 2026  Ferry – freight: Total volumes in January 2026 of 3.3m lane metres were 1.2% above 2025 and 0.5% lower adjusted for route changes. North Sea volumes were above 2025 driven mainly by higher volumes on several routes. Mediterranean volumes were below 2025 due to capacity reductions. Channel volumes were above 2025 driven by the new Jersey volumes while volumes on other routes were slightly down. Baltic Sea volumes were above 2025 while Strait of Gibraltar volumes were below 2025 due to fewer sailings. For the last twelve mont...

ResearchPool Subscriptions

Get the most out of your insights

Get in touch