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Ventas: 6.107 M euros (+0,8% vs +4,8% BS(e) y +3,1% consenso);
EBIT: 765,0 M euros (+7,0% vs +1,4% BS(e) y +5,2% consenso);
BDI: 573,0 M euros (+16,5% vs -7,3% BS(e) y -9,1% consenso);
Rdos. 2019 vs 2018:
Ventas: 25.506 M euros (+4,5% vs +5,5% BS(e) y +5,1% consenso);
EBIT: 3.285 M euros (-5,7% vs -6,9% BS(e) y -6,1% consenso);
BDI: 2.387 M euros (-1,4% vs -6,3% BS(e) y -6,6% consenso).
Resultados mejores de lo esperado en EBIT y BDI. En cuanto a los factores operativos clave, cabe destacar que el ingreso unitario del 4T’19 ha evolucionado algo peor de lo esperado (+2,2% vs +3,4% BS(e)), siendo el coste unitario exfuel lo que se comporta claramente mejor de lo previsto (-0,7% vs +2,6% BS(e)), justificando la diferencia frente a nuestros números.
La falta de visibilidad ligada al Covid-19 hace que no aporten guidance para 2020. En concreto la compañÃa apunta a que está teniendo impacto en la demanda, especialmente en las “rutas asiáticas y europeas y los viajes de negocios por las cancelaciones de eventos y restricciones de viajes corporativosâ€. Parte de la capacidad se está reubicando a rutas con una demanda más fuerte, pero prevén un impacto neto negativo en crecimiento de capacidad en 2020 del -1% (dejándolo en el +2%).
La acción ha caÃdo un –25% (-16% vs IBEX) desde que comenzó el ruido mediático ligado al coronavirus, descontando un EBIT recurrente un -16% frente al visto en 2019 y que en términos unitarios supondrÃa volver a niveles no vistos desde 2014, algo que en nuestra opinión sólo es compatible con una recesión económica. COMPRAR. P.O. 8,00 euros/acc. (potencial +32,58%).
IAG: RDOS. 2019 (ANÃLISIS BANCO SABADELL)
Rdos. 4T'19 vs 4T'18:Ventas: 6.107 M euros (+0,8% vs +4,8% BS(e) y +3,1% consenso);
EBIT: 765,0 M euros (+7,0% vs +1,4% BS(e) y +5,2% consenso);
BDI: 573,0 M euros (+16,5% vs -7,3% BS(e) y -9,1% consenso);
Rdos. 2019 vs 2018:
Ventas: 25.506 M euros (+4,5% vs +5,5% BS(e) y +5,1% consenso);
EBIT: 3.285 M euros (-5,7% vs -6,9% BS(e) y -6,1% consenso);
BDI: 2.387 M euros (-1,4% vs -6,3% BS(e) y -6,6% consenso).
Resultados mejores de lo esperado en EBIT y BDI. En cuanto a los factores operativos clave, cabe destacar que el ingreso unitario del 4T’19 ha evolucionado algo peor de lo esperado (+2,2% vs +3,4% BS(e)), siendo el coste unitario exfuel lo que se comporta claramente mejor de lo previsto (-0,7% vs +2,6% BS(e)), justificando la diferencia frente a nuestros números.
La falta de visibilidad ligada al Covid-19 hace que no aporten guidance para 2020. En concreto la compañÃa apunta a que está teniendo impacto en la demanda, especialmente en las “rutas asiáticas y europeas y los viajes de negocios por las cancelaciones de eventos y restricciones de viajes corporativosâ€. Parte de la capacidad se está reubicando a rutas con una demanda más fuerte, pero prevén un impacto neto negativo en crecimiento de capacidad en 2020 del -1% (dejándolo en el +2%).
La acción ha caÃdo un –25% (-16% vs IBEX) desde que comenzó el ruido mediático ligado al coronavirus, descontando un EBIT recurrente un -16% frente al visto en 2019 y que en términos unitarios supondrÃa volver a niveles no vistos desde 2014, algo que en nuestra opinión sólo es compatible con una recesión económica. COMPRAR. P.O. 8,00 euros/acc. (potencial +32,58%).
Underlying
International Consolidated Airlines Group SA
International Airlines Group is an international scheduled airline and global premium airlines. Co.'s principal place of business is London with significant presence at Heathrow, Gatwick and London City airports.
Provider
Sabadell
Francisco Rodriguez
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