Air France-KLM : Le cash burn et la pression sur les coûts unitaires masquent la vigueur de la demande

>Une demande toujours solide - La demande reste solide avec 85% des sièges long-courrier d’ores et déjà vendus sur le T1, 80% chez Transavia et 76% sur le court et moyen-courrier et cela, avec des yields en hausse de 1% à 2% sur les 2 premiers mois de l’année tirés notamment par le nord Atlantique. Par ailleurs, la société pense pouvoir enregistrer un léger effet positif lors des JO du côté d’Air France. De plus, le fait de réduire la croissance de la capacité (+5% yo...